共用零部件喜忧参半 丰田召回成供应链管理试金石

2010年，丰田“召回门”成为汽车行业一件大事。在丰田公司焦头烂额的时候，他们的对手都没有放过这个绝佳的出击机会。

　　丰田发布召回声明的当天，通用汽车迅速推出无息贷款等优惠措施，向丰田车主伸出“橄榄枝”，丰田车主“转投”通用，可获得1000美元购车首付资金，如果客户提前还款，还将得到最高1000美元的通用注资。两天后，现代汽车宣布，2月1日前，丰田车主如果选购现代汽车车型，将享受立减1000美元的优惠。福特、克莱斯勒等公司随后也推出了优惠政策，丰田客户在购买上述两家公司新车时，将获得1000美元的返现优惠。

　　然而，与来自汽车用户的舆论压力相比，汽车行业人士对于丰田全球召回事件的讨论则更多集中在其全球供应链管理上。

　　“丰田常常是多款车型共用同一种零件，高通用性的零部件不出问题的时候对于降低整车成本有着很显著的功效，然而一旦召回，波及面也会很广”，中国知名汽车分析师钟师的这一说法得到了来自大众汽车的赞同，大众汽车合资厂的一位高级管理人员表示，“轿车、小车、SUV共用同一种零部件是丰田在全球降低成本的杀手锏之一，丰田是这方面的先行者，现在通用也在学习这样的做法。”

　　大量的车型采用同一部件，令汽车厂的上游供应商数量也有所增加，不同的供应商的产品品质往往不能达到同一水平。据外电报道，在此次召回事件中，同一零部件，仅CTS供应的油门踏板出现了问题。“不同的供应商之间的质量如何达到同一水平，给整车厂的供应链控制系统提出了很高的要求”，钟师表示，“前几年全球扩张速度过快的丰田后台管理跟不上，出现了质控系统的失控”，而后者导致了近两年来丰田系车型在全球“频频召回”的现象。

墙倒众人推，丰田“召回门”事件给了他们的对手机会，对手当然不会放过这次千载难逢的良机。在商业战争的背后，汽车零部件的质量再次成为众人瞩目的焦点，是要控制成本，还是要质量第一，对丰田来说，如果有后悔药的话，它们一定会毫不犹豫的选择质量第一。可惜，悔之晚矣。

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责任编辑：Andy Li